车市持续遇冷，一汽和长安等国内干流车企正在经过途径下沉、撬动贱价普及型产品商场来提振销量。加大途径下沉力度的一汽-群众的批发销量在8月反超上汽群众，对此，有关人士剖析背面的原因是，国内四五六线城市具有现在轿车职业最大的出售增量，即使是轿车下滑态势严峻，部分四五六线城市仍然坚持增速。
依据我国轿车工业协会发布的2019年8月数据显现，8月份我国车市销量为195.8万辆，同比下降6.9%。1~8月，国内轿车全体销量为1610.4万辆，同比下降11%。在狭义乘用车方面，8月出售数量为156.4万辆，同比下滑9.9%，长达一年多的国内车市跌落态势出现连续。
值得注意的是，在我国车市销量抢先的车企群众集团8月销量为34.1万辆，同比下滑3.2%，好于商场平均水平，可是群众系内部改变显着。其间，一汽-群众批发销量到达17.6万辆，排在国内合资车企榜首位，而上汽群众则以15.1万辆的批发量，排名第二。这现已是2019年里一汽-群众第三次反超上汽群众。
此前很长一段时间，上汽群众的销量一向抢先一汽-群众，2019年4月，一汽-群众以15万辆的月销成果，初次超越上汽群众的14.3万辆销量；7月，一汽-群众再次以15.8万辆的月销，超越上汽群众14.5万辆足足1.2万辆。
榜首财经记者整理发现，一汽-群众在弱势商场反超上汽群众首要得益于其在中贱价普及型商场的投入和体现。上汽群众在中贱价商场的主打品牌斯柯达在2019年1~8月累计销量下滑22.9%，8月单月下降23.8%至2.2万辆。而从1~8月份的数据来看，销量占比仅14%的斯柯达品牌为上汽群众“奉献”了近50%的出售减量。
反观一汽-群众，其贱价车型速腾8月销量到达3.1万辆，而从一汽-群众旗下独立成为品牌的捷达在不挂群众牌之后新推出了捷达VS5车型，主打国内四五六城市的顾客。不仅是一汽方面，另一家央企车企集团长安轿车也在经过新产品抢夺国内四五六线城市商场，长安自主乘用车 8月批发销量 5.3万辆， 同比添加4%，增量首要来自于普及型车型CS75，其当月销量为1.2万辆，同比添加55%，长安CS75Plus在8月底9月初预售的半个多月时间里，订单1.2万辆，商场反映也比较不错。同期上市的长安旗下欧尚品牌的科赛GT也将价格定位在四五六线城市顾客能够承受的规模，努力实现下沉出售。
阿里轿车事业部整车用户总监黄晔对记者指出，下沉商场开辟新的出售途径，这将成为国内轿车企业走出窘境的挑选。此前国内轿车4S店大多开在一二线城市，三四线城市有一些但不全，到五六线城市基本就罕见了。而从职业数据看来，四五六线城市具有轿车职业最大的出售增量，即使是近一年来全体出售数据下滑如此严峻，部分四五六线城市仍然坚持增速，这充分体现了四五六线城市甚至乡村商场巨大的消费潜力。
榜首财经记者整理的2019年前7个月份区域轿车销量数据显现，销量较高坚持正添加的区域有山东、上海、陕西、北京，销量较高降幅较大的区域有河北、江西、湖南、贵州和辽宁等。一线城市现在销量全体平稳，不过，这些城市的突出体现是少数豪华车出售的添加。相比之下，四五线城市有涨有跌，以安徽省为例，16座地市有4座正添加，12座出现下滑，排名第二的芜湖添加率高达40%。对此，乘联会秘书长崔东树对记者剖析，国内四五线城市未来仍是很有期望的轿车出售增量商场，现在有些城市跌落，首要原因之一是此前这些当地的房价上涨部分透支了当地的消费潜力，但未来仍是能够有所康复。
近年来，一汽-群众现已自动开端为下沉做准备，群众成都工厂环评报告书显现，一汽-群众给捷达品牌预留了相当大的产能空间，其间，捷达VS5的产能为7.5万辆/年，捷达VS7为15万辆/年，捷达VA3则为7.5万辆/年。保存估量，三款新车先后完结上市后，每年将为一汽-群众带来至少20万辆以上的增量。而依照此前群众高层也对记者的介绍，捷达品牌的定位便是要低于其它群众在华合资品牌，然后招引更多顾客。
上海交通大学轿车工程研究院副院长殷承良也对记者说。我国轿车商场现在出现阶段性饱和状态，尤其在一二线城市，更多是换车需求主导的换车商场，难以保持更多的销量添加。下沉到三四五线城市和乡村等，是现在存在的合理现象，究竟少一些赢利总比销量持续下滑要好。
